Standklima-Petition

StandklimaanlageLkw-Fahrer hingegen müssen oft genug in ihren von Sonne und Motor aufgeheizten Fahrerhäusern die gesetzlichen Ruhezeiten verbringen. Wer nachts gefahren ist und sich bei knalliger Sommersonne am Tag erholen muss, hat nur dann eine Chance, wenn das Fahrzeug mit einer leistungsstarken Standklimaanlage ausgerüstet ist.

Daher fordert jetzt das Internetforum www.fernfahrerfreunde.de und das Magazin FERNFAHRER die Einführung solcher Systeme per Gesetz. Mit einer Petition an die EU-Kommission in Brüssel sollen die Politiker zum Handeln aufgefordert werden. Da es hier auch um einen echten Beitrag zur Verkehrssicherheit geht, rechnen wir uns gute Chancen aus, dass diese Forderung umgesetzt wird. Doch kein Preis ohne Fleiß. Nur mit sehr vielen Unterschriften können wir den nötigen Druck aufbauen.

Daher bitten wir alle Besucher dieser Seite, den Brief herunterzuladen und auszufüllen. Danach bitte an die Redaktion FERNFAHRER faxen 0711 784 98 26 oder per Post einsenden an Redaktion FERNFAHRER, Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart oder bei einer Filiale der Autobahnkanzlei abgeben.

Wer sich dafür engagieren will, kann das Formular auch kopieren und im Betrieb/Spedition herumreichen und dann gesammelt einsenden. Mitmachen sollten alle Fahrer, auch die, die bereits eine Standklimaanlage haben. Hier können alle Lkw-Fahrer, ihre Familienangehörigen und Freunde zusammenstehen.

Eine weitere Variante gibt es in einem MAN TGX. Weitere Variante für andere Marken sollen im Laufe des kommenden Jahres folgen. Das modular aufgebaute Inneneinrichtungssystem basierend auf einem Interior-Aluminium-Spaceframe soll den Arbeits- und Lebensraum von Lkw-Fahrern verbessern. Prototypen hatte Motis zur IAA 2008 vorgestellt, erprobt hat sie Mercedes im vergangenen Jahr im Actros . Enthalten sind auch Küchen- und Bad-Funktionseinheiten.

Jetzt sprechen die beiden miteinander über Truckracing und die starken Motoren der 1.100-PS-Klasse.

http://www.fernfahrer.de/Reporter/

Mit einer symbolischen Scheck-Übergabe besiegelte die UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) die weitere Unterstützung der Gesundheitsinitiative DocStop für Lkw-Fahrer.

Laut UTA-Marketing-Leiter Kay Otte sind dem Unternehmen die Gesundheit und das Wohlbefinden der Berufskraftfahrer sehr wichtig. Daher wurde die Initiative DocStop von Beginn an unterstützt. Darüber hinaus sei UTA auch seit einigen Jahren Unterzeichner der Europäischen Charta für Straßenverkehrssicherheit, zu welcher auch DocStop einen wichtigen Beitrag leistet. Technische Unterstützung gibt es für Hilfe suchende über den UTA Stationsfinder unter www.uta.de. Dort sind alle DocStop-Stationen mit einer komfortablen Suchfunktion zu finden.

Zur Initiative DocStop: An Autohöfen und Raststätten die Partner von DocStop sind, erhalten Berufskraftfahrer eine Wegbeschreibung zum nächsten Arzt, der dem DocStop-System angeschlossen ist. Die Hilfestellung sieht so aus, dass ein Arzt in unmittelbarer Nähe des Rasthofes den Hilfe suchenden Fahrer als Patienten zeitnah untersucht und behandelt. Sind Arztpraxen oder Krankenhäuser nicht direkt mit dem Lkw oder Bus zu erreichen, werden die Wege dorthin bewusst relativ kurz gehalten. Vom Telefon aus erhalten Lkw-Fahrer über die Nummer 01805 /11 20 24 Kontaktdaten zur nächsten gut erreichbaren Arztpraxis.

Kompetenz im Doppelpack: Qualität gemeinsam sichern

Das Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) stellt Fahrer und Unternehmer gleichermaßen vor neue Herausforderungen: Seit September 2009 reicht ein Führerschein der C-Klasse ohne Zusatzqualifikation für gewerbliche LKW-Fahrer nicht mehr aus. Für Busfahrer (D-Klasse) gilt die entsprechende Regelung bereits seit September 2008. Als DEKRA Akademie haben wir Ihnen ein umfangreiches Servicepaket geschnürt.

Hier gibts mehr Infos:

http://www.fernfahrer.de/dekra-berufskraftfahrer-weiterbildung-und-seminare.htm

Hier findet ihr alles rund um den Truck Sport. Truck Race, Truck Trial, Truck Ralley, Weltweit!

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www.auto-motor-und-sport.de/trucksportmagazin

Dazu lädt die Fachzeitschrift trans aktuell.

Partner ist die Spedition Ansorge, die dort ihren Firmensitz hat und ihr Betriebsgelände zur Verfügung stellt.
Teilnehmen können alle, die beruflich mit Transport, Logistik, Nutzfahrzeugen oder damit verbundenen Dienstleistungen zu tun haben
– egal in welcher Funktion und Hierarchie, ob Männlein oder Weiblein.
Der Startschuss für den Rundlauf im Allgäu fällt um 14 Uhr.
Ein Festzelt auf dem Gelände bietet die richtige Kulisse für den Branchentreff.
Die Teilnahmegebühr beträgt 29 Euro (brutto) bei Einzelläufern. Wer eine ganze Mannschaft ins Rennen schickt, ist ab drei Läufern pro Person mit nur 19 Euro (brutto) dabei.

http://www.transaktuell.de/laeuft

Gleich heute noch anmelden und immer auf dem aktuellen Stand!

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Die Daten werden in Sekundenschnelle auf den nächsten Autobahn-Parkplatz übermittelt. Der Monitor zeigt an: 19,8 Prozent Überschreitung des zulässigen Gesamtgewichtes. Statt der erlaubten 40 Tonnen hat der Sattelzug 47,930 Tonnen geladen – macht 140 Euro Geldbuße und einen Punkt in der Flensburger Verkehrssünderdatei.

Noch war das Testfeld am Donnerstagmittag auf der Autobahn Salzburg-München (A8) in Höhe Bad Aibling (Landkreis Rosenheim) nicht freigeschaltet. Doch von diesem Freitag an erwischt es die schwarzen Schafe unter den Brummifahrern. Gnadenlos überführt das derzeit weltweit wohl modernste Messsystem für Lkw-Sicherheitskontrollen die Sünder hinterm Lenkrad. 6,1 Millionen Euro lässt sich die EU das Forschungsprojekt mit dem Namen Asset (Advanced Safety and Driver Support for Essential Road Transport) kosten, den Rest der 8,2 Millionen Euro Gesamtkosten tragen die 19 beteiligten Firmen. Zehn EU-Staaten sowie die Länder Tansania und Indien machen mit.

Unsichtbare, vollautomatische Messung
Sensoren und Infrarotkamera sind beim Vorbeifahren nicht zu sehen, ihnen entgeht aber nichts. Noch steht das Testfeld auf einem Autobahn-Parkplatz, doch bei einem Erfolg des Forschungsprojektes sind die Messgeräte auch auf den Fahrbahnen selbst vorstellbar. Eine Waage - Abweichung maximal ein Prozent - misst das Gewicht über jeder Achse eines Lkw, Sensoren erfassen die Reifenprofiltiefe und den Reifendruck, die Thermokamera misst, ob die Bremsanlage defekt ist. Die Daten werden auf Monitore übertragen und der Brummifahrer mit den Verstößen konfrontiert. Doch das System kann noch mehr: Hat ein Laster die Ladepapiere in elektronischer Form - so groß wie eine Zündholzschachtel - an Bord, werden die Daten in Sekundenschnelle mit den tatsächlich festgestellten Werten abgeglichen - und schon weiß die Polizei, ob ein Verstoß vorliegt. „Dies ist vor allem für Gefahrguttransporte wichtig“, erläutert Christian Fessl von der an dem EU-Projekt beteiligten Firma ROC-Systemtechnik aus dem österreichischen Graz.

Schweiz: Lieber Staus als Unfälle
So arbeite die Schweiz daran, Lastern mit gefährlicher Ladung die Einfahrt in Straßentunnel zu verweigern. „Über das elektronische Nummernschild im Lkw schaltet die Ampel vor dem Tunnel auf Rot, danach geht die Schranke zu“, wie Fessl erklärt. Lieber nähmen die Schweizer einen Stau vor einem Tunnel in Kauf als einen verheerenden Unfall mit einem Gefahrguttransporter. Bis zu 70.000 Fahrzeuge passieren die A8 an Spitzentagen nördlich von Rosenheim in beiden Richtungen, mehr als zehn Prozent davon sind Lastwagen. „Unsere Devise heißt nicht nur Ahndung, sondern auch Vorbeugung und Aufklärung der Fahrer“, sagte Hermann Röllnreiter vom Polizeipräsidium Oberbayern Süd in Rosenheim bei der Präsentation der Anlage am Donnerstag.

Daher gehöre zu dem Modellvorhaben auch, Brummifahrer über deren Navigationssysteme möglichst schon vor dem Grenzübertritt mit den jeweiligen Vorschriften des Transitlandes zu versorgen. „Viele Laster rollen durch halb Europa, und in jedem Land gibt es andere Vorschriften”, begründet Röllnreiter das Vorhaben. Und noch eines steht für den Polizeibeamten fest. „Auch ein noch so hoher Automatisierungsgrad kann die Verkehrskontrollen der Polizei nicht ersetzen.“ Verstöße müssten sofort geahndet und ein kontrollierter Lastwagen etwa mit einem Bremsdefekt sofort aus dem Verkehr gezogen werden. Die „Kapitäne der Landstraße“ müssen daher von sofort an auf der A8 bei Bad Aibling mit verstärkten Kontrollen rechnen. Die modernste Technik der Welt steht dafür schon bereit.

Text: dpa

Güter, die normalerweise per Luftfracht befördert werden, können am Sonntag über die Autobahn transportiert werden. Darauf haben sich das Bundesverkehrsministerium und die Verkehrsminister der Länder in einer Telefonkonferenz geeinigt.

Die Lockerung des Lkw-Sonntagsfahrverbots soll dazu beitragen, den Stau beim Waren- und Gütertransport möglichst rasch aufzulösen. Mittlerweile stehen in einzelnen Unternehmen wie Daimler oder BMW die Bänder still, weil Frachtgüter und Montageteile für die Fertigung fehlen.

Speditionen können entsprechende Anträge bei den Landkreisen stellen. Die Behörden sind laut Verkehrsministerium angewiesen, Anträge von Transport-, Logistik und Speditionsunternehmen grundsätzlich zu genehmigen.